近年来，全国许多城市纷纷更新出租车，所选的型号越来越趋向大排量、豪华型。大排量出租车带来的是惊人的油耗。采访中记者得知，目前我国约有出租车近百万辆，如果都换成2.0升以上的豪华车，那么一年仅油费就将多花276亿元。[详情]

    我们可以算算这笔账：一辆排量1.0升的汽车与1.6升的相比较，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升节油60升左右，一年下来可以节油700多升。个人的力量或许微不足道，可是千千万万个700升就将凝聚成一股不可抵挡的冲击力。[详情]

地方政府为什么纷纷限小？

    因为城市地形特殊
    武汉地形特殊，交通的总体状况受过江通过能力的影响很大。小面包车车轴距短，爬坡能力差，且经常载货，而武汉长江大桥坡度较大，小面包车对长江大桥畅通带来负面影响的可能性最大，因此，才对其采取了禁止通行的限令。
    为了保障交通畅通
    上海市交管部门解释说，采取这项禁行措施，是因为经过调查，一个月内发生在高架路上的事故，40％以上都涉及小排量车。
    为了缓解交通压力
    广州的交通压力一直都相当严峻。广州近几年来每年投入上百亿资金用于道路及公共设施，但道路的增长速度远远比不上机动车保有量增长速度。“限车”是广州减缓交通压力不得不为之的选择。
    武汉、上海和广州通过“限小”来缓解城市交通压力的做法，很有代表性。除此之外，各地限制小排量车还有以下原因：小排量车废气及噪声污染严重，安全性不达标、外观影响城市形象等。[详情]

“限小”，畸形政绩观作祟？

    近年来，国家有关部门三令五申，鼓励发展小排量车，取消各种不合理的限制。但是地方政府还是名目繁多的限制小排量汽车的发展。广州市交通主管部门告诉记者，“小排量车符合国情，但目前放开小排量车不符合广州市情”。
    小排量微型车省油、低排放、节约路面资源，是谁都明白的事实，在交通事故中，小排量车也并非事故率高的罪魁祸首。那么，为什么还要对小排量车横加限制呢？各地限制小排量车的背后，实质就是意图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了，这是在一种畸形的政绩观和发展观主导下产出的“政策怪胎”。[详情]